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 Viernes 14 de junio de 2019                585
    14.06.2019 -    
C贸mo busca sobrevivir la industria automotriz nacional en los pr贸ximos 10 a帽os
Un estudio identific贸 d贸nde est谩n las oportunidades del sector en los pr贸ximos 10 a帽os.

C贸mo busca sobrevivir la industria automotriz nacional en los pr贸ximos 10 a帽os

La industria automotriz mundial se encuentra en la mayor transformaci贸n desde sus inicios. La llegada de los autos el茅ctricos, conectados y aut贸nomos est谩n cambiando por completo el mapa y los procesos en la fabricaci贸n, comercializaci贸n y uso del autom贸vil.


Pero en nuestro pa铆s, en la industria nacional, ese cambio se dar谩 de un modo m谩s lento, por lo que ser谩 indispensable aprovechar las otras oportunidades que el mundo entregue, adem谩s de una reconversi贸n propia, para la "superviviencia" del sector en los pr贸ximos 10 a帽os.


La industria mundial vive la mayor transformaci脙鲁n de su historia.


Esto se desprende del informe que present贸 la consultora Abeceb por pedido de la Asociaci贸n de F谩bricas de Automotores de la Argentina (ADEFA) para identificar los caminos por d贸nde deber铆a ir la industria automotriz nacional.


Seguir apostando a los motores de combusti贸n interna, profundizar la especializaci贸n en la producci贸n y escalarla m谩s todav铆a y desarrollar nuevas opciones de movilidad aparecen como los objetivos principales.


Hoy la industria automotriz nacional cuenta con 12 terminales de producci贸n, m谩s de 500 empresas autopartistas y m谩s de 600 concesionarios distribuidos por el pa铆s. Toda esa cadena de valor genera una fuerza laboral de m谩s de 205 mil persona.


En el informe se menciona que se "debe imponer un cambio con sentido de supervivencia" y se reconocen distintas falencias del sector en la actualidad, como falta de escala productiva, de competitividad a nivel internacional por los altos costos y de previsibilidad macroecon贸mica.


Argentina deber脙隆 profundizar su especializaci脙鲁n en fabricaci脙鲁n e pickups.


El primer punto en el que el estudio hace foco es en capturar la demanda de veh铆culos con motor de combusti贸n interna que continuar谩n teniendo el protagonismo principal en los mercados emergentes.


De acuerdo con los datos que se brindaron, para 2030 habr谩 un mercado de unos 9 millones de unidades que primordialmente seguir谩n usando estos motores, entre Latinoam茅rica y algunos pa铆ses de 脕frica y Ocean铆a.


El el茅ctrico puro est谩 muy lejos

El informe deja en claro que no existe ni la m谩s m铆nima posibilidad de fabricar un veh铆culo el茅ctrico en el pa铆s a gran escala en el mediano plazo. Como alternativa en este sentido, propone s铆 la fabricaci贸n de pickups h铆bridas y la potenciaci贸n del uso del gas en veh铆culos pesados.


A la especializaci贸n en la producci贸n de pickups que ya tiene nuestro pa铆s (se fabrican 5 modelos de camionetas medianas en la Argentina), la hibridaci贸n de este tipo de veh铆culos tendr铆a una muy buena recepci贸n en todo Latinoam茅rica debido a las limitaciones de infraestructura el茅ctrica que puede haber en sus 谩mbitos de aplicaci贸n, como el campo y la miner铆a.


Adem谩s, su implementaci贸n productiva no demandar铆a grandes inversiones. Para 2030, el estudio ve un potencial de hasta 600 mil pickups fabricadas en la Argentina, de las cuales 45 mil podr铆an contar con tecnolog铆a h铆brida.


Otra alternativa que propone Abeceb es la intensificaci贸n del uso del gas en el transporte de carga y de pasajeros, aprovechando la gran red de carga que ya existe en el pa铆s y adoptando las experiencias europeas en GNL (gas natural licuado), que han logrado instalar tanques que le dan a los camiones autonom铆as similares a las que tienen con gasoil.


De todos modos, el informe subraya una necesidad imperiosa en incorporar seguridad y conectividad a los veh铆culos fabricados en el pa铆s, bajo el riesgo de perder capacidad exportadora en caso de no hacerlo.


En este sentido, tambi茅n ser谩 indispensable alcanzar un est谩ndar de escala global de producci贸n. El escenario pr贸ximo no soportar铆a tener una producci贸n anual de entre 25 y 30 mil unidades por modelo, tiene que estar por encima de los 80 mil ejemplares para ser sustentable.


Reconversi贸n de la cadena

Pero para alcanzar esos valores y altos niveles de eficiencia, el estudio habla de una reorganizaci贸n de la cadena de valor, que deber铆a incluir el desarrollo de una "industria 4.0" o de f谩bricas "inteligentes", algo que inicialmente suena muy lejano.


Pero as铆 como lejana tambi茅n implica un mayor grado de automatizaci贸n y una reestructuraci贸n del sector autopartista, al que define de "baja escala y (con) capacidades insuficientes". Pero propone potenciar a los proveedores que son referentes del sector, consolidando vol煤menes de producci贸n y otorg谩ndole proyecci贸n internacional.


La reconversi贸n tambi茅n incluir谩 a los concesionarios, ya que hay una "nueva forma de vender, (habr谩) nuevos clientes y el cliente tradicional que est谩 cambiando".


Los canales digitales ir谩n ganando cada vez m谩s espacio frente a las consultas tradicionales en el sal贸n de venta, por eso ve necesaria la expansi贸n de los servicios de posventa.


Tambi茅n la readecuaci贸n pasar谩 por encontrar nuevas ofertas en materia de movilidad y en el manejo de la Big Data del autom贸vil en Latinoam茅rica El informe resalta que nadie en la regi贸n hoy est谩 recolectando toda la informaci贸n que generan los veh铆culos y ve ah铆 un negocio de potencial ilimitado.


Si estas ideas resultan exitosas, el estudio concluye que se podr铆a llegar a 2030 con 1,5 millones de unidades producidas, el triple de los n煤meros del a帽o pasado (466 mil).


Habr谩 que ver cu谩nto de todo esto se podr谩 llevar adelante y si realmente la industria automotriz nacional va a poder conquistar nuevos mercados para ubicar sus productos y reconvertirse frente a la transformaci贸n que vive el mundo del autom贸vil a nivel global.

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