El Circuit de Barcelona-Catalunya fue el escenario elegido para el primer gran examen de la Fórmula 1 modelo 2026, un año que marca un quiebre histórico en la categoría reina debido a las nuevas regulaciones técnicas. En ese contexto de incertidumbre y desarrollo, Franco Colapinto (22) no solo cumplió, sino que sorprendió: al mando del flamante Alpine A526, el argentino se mostró sólido, rápido y técnicamente agudo en sus devoluciones.

Un debut a la altura de los mejores

Bajo un estricto hermetismo —sin tiempos oficiales públicos para proteger la propiedad intelectual de las escuderías—, se pudo confirmar que la performance de Colapinto fue sobresaliente. Durante la jornada del miércoles, el pilarense completó 56 vueltas (260 kilómetros) y marcó un registro de 1:19.150.

El dato político-deportivo que entusiasma al paddock es que ese tiempo lo ubicó solo por detrás del británico George Russell, superando las expectativas iniciales para un equipo que busca reacomodarse en la parrilla.

La nueva bestia: "Más potencia y más derrape"

Lejos de las declaraciones de cassette, Colapinto ofreció un análisis técnico detallado sobre cómo se sienten estos nuevos monoplazas, que combinan unidades de potencia rediseñadas con una aerodinámica simplificada.

"Hay bastante potencia al salir de las curvas y eso es genial. Pero claro, tienes mucha menos lentitud (carga/drag), lo que hace más difícil acelerar con la potencia extra. Así que hay mucho derrape. No tanto para los neumáticos, pero sí para nosotros, es divertido derrapar un poco más", confesó el piloto a Sky Sports.

El argentino destacó que esta "era completamente nueva" no solo desafía a los conductores, sino que ha obligado a ingenieros y mecánicos a resetear sus conocimientos. "Estamos haciendo todas las comprobaciones del sistema. Tenemos que ser fiables e intentar llevar lo más representativo a la pista", explicó, confirmando que Alpine ya ha solucionado las fallas menores del primer día.

Claves del cambio reglamentario

Según el análisis de Colapinto tras sus 116 vueltas acumuladas (sumando lunes y miércoles), hay dos factores que podrían mejorar el espectáculo para los fanáticos, algo que la F1 busca desesperadamente:

1. Dimensiones reducidas: "Los coches son mucho más pequeños, y eso seguro ayudará a poder adelantar en pistas que ya eran un poco más estrechas".

2. Menos agarre en curva: Al tener menos carga aerodinámica, los autos son más lentos en el paso por curva pero más rápidos en recta, lo que genera una conducción más "viva" y propensa al error humano.

Lo que viene

Con la satisfacción de haber superado el primer shakedown con notas altas y un auto que "va como queremos", la agenda de Colapinto y Alpine ya apunta a Medio Oriente. La pretemporada oficial continuará en Baréin, con dos tandas claves: del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20 del mismo mes.

Será allí donde se verá la verdad de la milanesa, pero las primeras sensaciones indican que Argentina tiene un piloto listo para capitalizar las oportunidades de este nuevo orden mundial en la Fórmula 1