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 Mi閞coles 24 de octubre de 2018                1604
    24.10.2018 -    
Para demostrar la evoluci贸n de la seguridad, chocan un auto actual contra uno de hace 20 a帽os
Hace dos d茅cadas se establec铆a en Europa un nuevo protocolo de pruebas de choque.

Para demostrar la evoluci贸n de la seguridad, chocan un auto actual contra uno de hace 20 a帽os

Hace veinte a帽os, se ordenaban en Europa nuevas pruebas de choques para veh铆culos de pasajeros. El resultado fue una mejora dram谩tica de la seguridad vial en todo el Viejo Continente. Aplicados desde octubre de 1998, los est谩ndares de impacto frontal y lateral han reducido a la mitad las muertes de ocupantes y han salvado decenas de miles de vidas.


Las mismas pruebas de choque, adoptadas posteriormente como reglamentos de las Naciones Unidas, son ahora los puntos de referencia m谩s importantes para la seguridad de los ocupantes en todo el mundo.


La estructura del modelo m脙隆s antiguo termin脙鲁 colapsando.


Para conmemorar el vig茅simo aniversario de la legislaci贸n de prueba de choque de la Uni贸n Europea, Global NCAP, entidad que se encarga de evaluar mediante ensayos de impacto la seguridad de los veh铆culos, ha llevado a cabo una prueba de choque de uno a uno de los modelos m谩s vendidos de Europa, el Ford Fiesta.


Pero en este caso la prueba ha sido entre uno de hace 20 a帽os y un modelo actual. El impacto fue de frente y ambos veh铆culos viajaban a 64 km/h.



Los resultados demuestran la enorme mejora en la seguridad de los ocupantes que se ha producido en los 煤ltimos veinte a帽os. La estructura de la Fiesta de 1998 colaps贸 y se corri贸 el riesgo de sufrir lesiones graves y fatales para el conductor y los pasajeros, de acuerdo a los datos registrados por los mu帽ecos.


A pesar de que se trataba de un modelo que ya inclu铆a airbags delanteros, la que no resisti贸 fue la estructura del veh铆culo. El parante delantero (pilar A) no logr贸 absorber la fuerza del impacto y pierde su forma original. Del mismo modo, toda la plancha de a bordo se desplaza hacia los ocupantes atrapando las rodillas de los mu帽ecos.


En el Fiesta m脙隆s viejo toda la plancha de a bordo termin脙鲁 atrapando a los ocupantes.


En contraste, el moderno Fiesta resisti贸 muy bien el impacto con un riesgo m铆nimo de lesiones para sus pasajeros. Aunque la trompa luzca destruida, termin贸 actuando para lo que fue dise帽ada: deform谩ndose de modo programado para disipar la energ铆a del impacto y mantener intacto el habit谩culo.


De acuerdo con los datos entregados por Global NCAP, las muertes en la Uni贸n Europea, la combinaci贸n de la legislaci贸n de prueba de choque de la y el efecto de los 铆ndices de impacto de Euro NCAP han salvado alrededor de 78.000 vidas desde 1997.


No hay dudas de que la promoci贸n de este tipo de pruebas ha contribuido en la evoluci贸n de la seguridad de los veh铆culos. Y si bien en nuestra regi贸n todav铆a quedan muchos aspectos por mejorar, qued贸 demostrado que a ning煤n fabricante le gusta tener en su gama un veh铆culo con una mala nota en seguridad


Luego depende de los clientes exigir a los fabricantes y a los gobernantes veh铆culos que ofrezcan un mayor nivel de protecci贸n, ya sea con la incorporaci贸n de sistemas espec铆ficos, como con la mejora en el dise帽o, los materiales y la calidad de fabricaci贸n de los autos nuevos.


David Ward, Secretario General de Global NCAP, consider贸 que 鈥渄urante los pr贸ximos veinte a帽os, la seguridad de los autom贸viles ser谩 nuevamente transformada por tecnolog铆as avanzadas para la asistencia del conductor y una mayor autonom铆a del veh铆culo. Pasaremos de salvar vidas durante un choque a evitar el choque por completo鈥.


Dave Ward, de Global NCAP, muestra las diferencias luego de la prueba.


Pero advierte que 鈥渘o se deben olvidar las lecciones aprendidas de la legislaci贸n para los est谩ndares de prueba de choque de la UE, ya que representan las mejores pr谩cticas para lograr mejoras en la seguridad de los veh铆culos que salvan vidas. Y necesitaremos acciones audaces y decisivas similares en la pr贸xima d茅cada, no solo en la UE, sino en todo el mundo ".

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