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    23.05.2019 -    
Peugeot 504: el auto para la clase alta que supo popularizarse
Fue lanzado en 1969 y se comercializó hasta 1999, convirtiéndose en el vehículo más vendido y producido del siglo XX en nuestro país.

Peugeot 504: el auto para la clase alta que supo popularizarse

En 1969, mientras el hombre pisaba por primera vez la Luna y consumaba una de las m√°s grandes haza√Īas del siglo XX, Peugeot presentaba en la Argentina el 504, un modelo que con el paso del tiempo se convirti√≥ en uno de los baluartes de la industria nacional.


Dise√Īado por el famoso carrocero italiano Pininfarina, el 504 ha conseguido marcas inigualables. Se comercializ√≥ desde 1969 hasta 1999, convirti√©ndose en el veh√≠culo m√°s vendido y de mayor producci√≥n en la Argentina durante el siglo XX, con un total de 496.693 unidades fabricadas (casi 2.500 m√°s que el Ford Falcon, segundo en esta categor√≠a). Adem√°s, con 30 a√Īos de vigencia fue el modelo m√°s longevo del mercado, sobreviviendo a distintas √©pocas del pa√≠s y adapt√°ndose a los paladares del p√ļblico argentino.


El Peugeot 504 naci√≥ como un veh√≠culo sofisticado para la clase alta, pero con el paso del tiempo transit√≥ por la popularidad de la que s√≥lo gozaron un pu√Īado de modelos de nuestra industria. Su versatilidad fue tan amplia que hasta prest√≥ servicios como taxi, ambulancia y veh√≠culo de trabajo pesado, de la mano de su versi√≥n pickup.


Sus comienzos y evolución

Desde su desembarco en el país, el destino del Peugeot 504 fue distinto al de otros modelos. Llegó a sólo 11 meses de haberse lanzado en Europa (septiembre de 1968) y se comenzó a fabricar en el país, marcando uno de los acontecimientos más importantes la industria nacional para aquella época.


Peugeot 504


El 504 era exc√©ntrico, moderno, avanzado y ten√≠a un lujo irresistible para los usuarios de aquellos tiempos. Por ello tuvo un √©xito devastador de entrada, consagr√°ndose ‚ÄúAuto del A√Īo 1969‚ÄĚ al igual que en Francia, lauro que ning√ļn otro modelo del mercado local pudo conseguir.


Fue el reemplazante de otro ‚ÄúYeyo‚ÄĚ importante para los argentinos: el 404. Sin embargo el proceso fue lento, ya que ambos modelos convivieron durante 12 a√Īos. M√°s largo y ancho que su antecesor, el 504 gan√≥ en confort, espacio interior y en seguridad. Ten√≠a butacas delanteras individuales, con regulaci√≥n longitudinal y respaldos totalmente reclinables, volante con centro acolchado para amortiguar el impacto en caso de choque, cinturones de seguridad con amarre reforzado. Tambi√©n contaba con techo corredizo, un sello caracter√≠stico de la marca.


Fabricado en la planta bonaerense de Berazategui de Peugeot SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores), el primer 504 estuvo equipado con un motor de 1.657 cm3 y 87 caballos de potencia SAE (76 DIN).


En el a√Īo 73 incorpor√≥ un motor de 1.8 litros de 99 HP (87 DIN) y volvi√≥ a sorprender como el primer modelo nacional equipado de serie con pasacasete. Se trataba del 504 XSE, la versi√≥n m√°s completa de la gama que tambi√©n ten√≠a luneta t√©rmica. En un principio no tuvo rivales porque era uno de los autos de mayor categor√≠a, a pesar de que hab√≠a otros m√°s caros.


M√°s tarde compiti√≥ con el Fiat 125 y desde el 74 se agreg√≥ el Ford Taunus. Pero el 504 sigui√≥ con su marcha y no par√≥ de innovar. En el a√Īo 76 se sumaron las versiones 2000 con motores de 2 litros, de 96 caballos, equipadas con un novedoso sistema de frenado que evitaba el bloqueo de las ruedas traseras.

Uno de los modelos más deseados por los fanáticos fue el 504 TN, lanzado en 1977. Este modelo fue homologado para poder competir en el Turismo Nacional (de ahí sus siglas). Con 110 HP de potencia se convirtió en el 504 más potente del momento. Además contaba con suspensiones más rígidas, llantas sin tazas y neumáticos más anchos. Al igual que la versión 2000 de 96 HP, tenía un tablero de instrumentos con cinco relojes y cuentavueltas, pasacassette con dos parlantes, volante deportivo, palanca al piso y butacas reclinables.


En el 79 se comenzaron a importar versiones francesas, entre ellas la lujosa 504 familiar (luego se hizo en Uruguay) que traía tres filas de asientos y se ofrecía con caja manual o automática.


También fue época de los primeros diesel, de la mano de la Serie S.


La fusión mundial entre Fiat y Peugeot, en 1978, también tuvo sus repercusiones en nuestro país. A partir de 1980, el 504 comenzó a fabricarse bajo el paraguas de SEVEL Argentina, presentándose en 1982 el 504 Break (rural) de producción nacional.


A pesar de esto, el mercado nacional no hab√≠a cambiado demasiado y salvo por la llegada del revolucionario Ford Sierra (1984) y del Fiat Regatta (1985), el 504 sigui√≥ vigente como uno de los modelos preferidos del p√ļblico. Pero para ello tambi√©n tuvo que recurrir a una versi√≥n m√°s barata (Serie GR), presentada en el 82.


Para fines de esa d√©cada ya era uno de los autos elegidos por los taxistas y, aunque para los 90 no se le auguraba un gran futuro por la renovaci√≥n que empezaba a manifestar el parque local, el 504 volvi√≥ a sorprender. Luego de un redise√Īo a manos de Pininfarina, en 1991 se lanz√≥ la Serie SRX, que incorporaba √≥pticas traseras horizontales y el motor 2.0 de 108 caballos del Peugeot 505.


Estos cambios le permitieron al modelo vender 24.970 unidades en 1994, el mejor de su historia.

La familia del 504 tambi√©n peg√≥ fuerte entre los veh√≠culos de carga. La variante pickup, tambi√©n lanzada en 1982, tuvo una gran repercusi√≥n en el p√ļblico, lo que la llev√≥ a producirse en la planta de Palomar (SEVEL) hasta 1999. 


La "chata" se ofreci√≥ con dos motorizaciones (diesel de 2.3 litros y 70 caballos, y nafta 2.0 litros de 100 caballos), capacidades de carga de 750 y 1.300 kilos, y diferencial trasero autoblocante. 


Un ganador en las pistas

Al igual que en las versiones de calle, el Peugeot 504 tambi√©n sucedi√≥ al 404 en el automovilismo. En grandes duelos con Fiat supo dominar temporadas enteras del Turismo Nacional, Rally Argentino y tambi√©n en el TC2000. 


El primer logro lo obtuvo en 1970 con el experimentado Jos√© "Pepe" Migliore al volante, en la Clase D del Turismo Nacional (t√≠tulo que se repetir√≠a al a√Īo siguiente).


Los campeonatos de 1972 y 1973 de la divisional mayor, que había pasado a ser la Clase C, volvieron a ser ganados por Peugeot y su aplastante 504, aunque esta vez de la mano de Francisco "Paco" Mayorga.


En el √°mbito deportivo, el 504 se consagr√≥ campe√≥n del Turismo Nacional en 9 oportunidades. Tambi√©n gan√≥ el Rally Argentino y el TC2000.  


 El siguiente logro fue conseguido reci√©n en 1978, y por partida doble tras un largo per√≠odo de dominio de los Fiat 125. A bordo de los 504 TN "Pancho" Alcuaz se adjudic√≥ el torneo organizado por la CADAD (Confederaci√≥n Argentina de Automovilismo Deportivo) con su equipo particular, mientras que Carlos Garro se impuso en el del Autom√≥vil Club Argentino, repitiendo en 1979 la Clase C.


La enorme categor√≠a del 504 tambi√©n le permiti√≥ ser n√ļmero uno en otras competencias. Cuando se inici√≥ el TC2000 en 1979, Osvaldo "Cocho" L√≥pez fue el que se alz√≥ con el t√≠tulo de una corta temporada de presentaci√≥n. Mientras que en 1980, Alcuaz se consagr√≥ campe√≥n  en el primer Campeonato Argentino de Rally, tras ganar la Clase C.

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