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 Viernes 07 de junio de 2019                644
    07.06.2019 -    
Toyota RAV4: rendimiento ecol贸gico sin perder estilo
Su sistema h铆brido le permite tener un muy bajo consumo de combustible, y su dise帽o lo ubica entre los SUV m谩s atractivos del segmento.

Toyota RAV4: rendimiento ecol贸gico sin perder estilo

Toyota present贸 en Jap贸n, en 1997, el Prius, el primer auto h铆brido de venta masiva. Y a partir de all铆 tom贸 el liderazgo mundial de esta tecnolog铆a que combina un motor t茅rmico con electricidad para reducir el consumo de combustible.


Toyota RAV4 Hybrid


Pero lo que hizo en un principio Toyota (y tambi茅n lo imitaron otras marcas con veh铆culos de propulsi贸n alternativa) fue diferenciar desde lo est茅tico sus modelos h铆bridos. No ten铆an un dise帽o convencional, eran claramente distintos al resto y no precisamente atractivos, a pesar de sus innegables beneficios en ahorro de combustible.


Ahora lleg贸 a la Argentina un h铆brido que no parece h铆brido. Y no solo eso, ya que se trata de un SUV, la carrocer铆a m谩s buscada del momento. El nuevo RAV4 arrib贸 a nuestro mercado con atributos mec谩nicos, de equipamiento, de asistencia a la conducci贸n y, sin dudas, est茅ticos.


El principio del funcionamiento de su sistema de propulsi贸n es el mismo del Prius. Un motor naftero que se conecta y desconecta en forma constante (principalmente en circuitos urbanos) para darle paso al el茅ctrico y reducir el consumo de combustible.


El motor t茅rmico tambi茅n es el principal encargado de cargar, por medio de un generador, un peque帽o paquete de bater铆as que alimentan al motor el茅ctrico. La otra modalidad de recarga es aprovechando la energ铆a cin茅tica que se produce en una desaceleraci贸n.


Pero con el RAV4 el sistema evolucion贸 bastante. Primero hay que mencionar que el motor naftero es un poco m谩s grande y potente que el del Prius: 2.5 litros y 175 CV contra 1.8 litros y 98 CV. Pero a su vez el propulsor tiene mejoras en los sistemas de admisi贸n y de inyecci贸n que permiten una combusti贸n m谩s eficiente.


Toyota RAV4 Hybrid


La gama completa del nuevo RAV4 que se ofrece en la Argentina, compuesta por tres versiones, viene con este sistema de propulsi贸n. No hay manera de comprar una variante solo naftera. Las 煤nicas diferencias mec谩nicas que hay entre las opciones actuales son las dos que ofrecen tracci贸n delantera y la tope de gama que viene con tracci贸n integral, que fue la que prob贸 Clar铆n.


Aunque hay que aclarar que m谩s que diferencias mec谩nicas son el茅ctricas. Las versiones 4x2 vienen con un sistema h铆brido convencional, con un motor naftero y otro el茅ctrico. Pero la 4x4 agrega un segundo motor el茅ctrico ubicado en el eje posterior y que es el encargado de darle tracci贸n. Es decir, no hay eje de transmisi贸n que atraviesa el veh铆culo. La uni贸n es por medio de cables.


Esta variante es un poco m谩s potente, ya que el sistema pasa de una potencia combinada de 218 caballos a 222 caballos. La caja de cambios es autom谩tica, de variador continuo (CVT), que puede ser utilizado de un modo secuencia.


Cuando se emprende la marcha, el veh铆culo siempre lo har谩 usando electricidad, ya que es uno de los momentos que mayor consumo de combustible produce un motor de combusti贸n. Luego el sistema se ir谩 encargando de modo autom谩tico de conectar y desconectar los motores. Cuando el naftero entra en acci贸n, se percibe el ruido un poco de vibraciones.


Toyota RAV4


Este sistema se comporta de un modo muy distinto al del Prius. Comparte con el auto la posibilidad de realizar una conducci贸n serena y relajada. Ya sea con la opci贸n ECO y Normal, la serenidad de reacciones es lo que predomina. La opci贸n EV, para no usar nada de combustible, funciona a muy baja velocidad y por una distancia corta.


Pero con la versi贸n Sport conectada (o inclusive con la Normal pero demandando mucha aceleraci贸n), la respuesta del sistema sorprende por su energ铆a. A pesar de ser un modelo que claramente consume menos que un veh铆culo equivalente pero con un sistema de propulsi贸n convencional, puede resultar muy divertido para manejar a ritmo, especialmente por su capacidad de acelerar.


Su comportamiento din谩mico, en cambio, apuesta m谩s por el confort. Pero aunque su sistema de suspensi贸n opta m谩s bien por una puesta a punto 鈥渂landa鈥, las inclinaciones de carrocer铆a se han reducido respecto de la generaci贸n anterior.


TOYOTA RAV4 - JUANO TESONE


Lo que se ampli贸 respecto de su predecesor es el espacio anterior, a pesar de que tienen la misma longitud. La diferencia la hace con una distancia entre ejes que creci贸 30 mm. La calidad de los materiales es muy buena y insonorizaci贸n es muy efectiva frente a ruidos aerodin谩micos pero no as铆 contra los de rodamiento y del motor t茅rmico.


En su equipamiento se destaca su equipamiento de seguridad en materia de sistemas de asistencia, como el alerta de cambio de carril o el control de velocidad crucero adaptativo.


Este modelo cuenta adem谩s con la ventaja impositiva que tienen los modelos h铆bridos importados (pagan un arancel del 5% en lugar del 35%), lo que le permite ubicarse a igual nivel o por debajo de muchos de sus competidores, ofreciendo rendimiento y bajo consumo.

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