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 S醔ado 09 de noviembre de 2019                527
    09.11.2019 -    
F贸rmula 1: se acerca la era del hidr贸geno
La idea, que permite producir mayor cantidad de electricidad, la postul贸 el director t茅cnico del equipo Renault.

F贸rmula 1: se acerca la era del hidr贸geno

En la previa del Gran Premio de los Estados Unidos, en Austin, Texas, los directivos de la F贸rmula 1 anunci贸 los cambios que la m谩xima categor铆a del automovilismo mundial impondr谩 a partir de la temporada 2021


El objetivo estas medidas est谩 claro: evitar que las grandes escuder铆as se distancien del resto (como ocurri贸 en los 煤ltimos a帽os con Mercedes-Benz, Ferrari y Red Bull) y permitir que haya mayor disputa en pista, facilitando los sobrepasos.


Para lograrlo, los principales anuncios apuntaron a limitar el presupuesto que tiene cada equipo para el desarrollo del auto durante la temporada (sera de 175 millones de d贸lares) y a restringir los elementos aerodin谩micos para fomentar la pelea en pista.


Cyril Abiteboul, director t茅cnico del Renault Sport Formula One Team, junto al cuatro veces campe贸n Alain Prost.


鈥淓l reglamento de 2021 resulta un compromiso. Estamos de acuerdo con lo anunciado, principalmente por el tope salarial que va a emparejar a los equipos con Mercedes y Ferrari" le dijo a Clar铆n el director t茅cnico del Renault Sport Formula One Team, Cyril Abiteboul.


Pero tambi茅n hizo un reclamo: "lo 煤nico que creo que falt贸 fue poner un poco m谩s de foco en el motor. En mi opini贸n tenemos que ser m谩s restrictivos en la regulaci贸n de los motores porque los montos de dinero que necesitamos para desarrollar las partes es sencillamente de locos. No es sustentable".


En este sentido, Abiteboul vaticin贸 que para el futuro "esperamos ver un avance progresivo del poder el茅ctrico dentro del grupo motopropulsor. Ahora el mix nos da unos 1.000 caballos aproximadamente. De eso unos 200 caballos corresponden al motor el茅ctrico".


Pero aunque espera que "la contribuci贸n el茅ctrica se ir谩 incrementando progresivamente", el director del equipo franc茅s no ve que "el motor de combusti贸n vaya a desaparecer, porque todav铆a necesitamos un nivel de energ铆a que por ahora no est谩 disponible con el poder el茅ctrico".


El franc茅s detall贸 que "a pesar de los avances que logr贸 la F贸rmula E, todav铆a siguen siendo carreras cortas. Una subida como la de Austin no la podr铆as subir de la manera que lo hacemos hoy".


Trabajo en boxes durante el Gran Premio de los EE.UU.


Y all铆 baraj贸 una propuesta que podr铆a cambiar por completo la competencia hacia futuro: "lo que s铆 estamos mirando es la posibilidad de opciones de bi combustibles. Nuevas formas de energ铆a. Como la pila de combustible, por ejemplo. Esa ser铆a una buena manera de extender la autonom铆a del motor el茅ctrico. Porque al fin y al cabo, estar铆amos generando constantemente energ铆a el茅ctrica gracias al hidr贸geno".


La pila de combustible, conocida tambi茅n como celda de combustible, produce electricidad utilizando hidr贸geno por medio de un proceso de electr贸lisis inversa. Para lograrlo se aprovecha la reacci贸n qu铆mica entre ox铆geno e hidr贸geno. El residuo de esta reacci贸n es vapor de agua.


De esta manera, no solo se genera energ铆a de una manera m谩s limpia, sino que se elimina la limitaci贸n que hoy tienen los autos el茅ctricos, que es el tiempo que hoy precisan para recargar sus bater铆as.


Abiteboul cree que "esto tranquilamente se puede aplicar en la F贸rmula 1. Esta categor铆a puede ser una excelente plataforma para demostrar que el uso de pilas de combustible puede ser seguro. Pero claro que esto no llegar铆a antes de 2025".


Enrique Scalabroni, reconocido ingeniero que trabaj贸 para Williams, Ferrari y Lotus, entre otros; est谩 muy de acuerdo con esta idea. Consultado por Clar铆n, el argentino espera que "que dejen de lado todos estos motores el茅ctricos que funcionan con bater铆as de Ion Litio y que pasen a utilizar pilas de hidr贸geno".


Enrique Scalabroni, reconocido ingeniero argentino, con trayectoria en la F贸rmula 1.


Y profundiz贸 su visi贸n, ya que a la pila de combustible se la deber铆a considera "al inicio como generador de potencia adicional, para pasar luego de unos a帽os a ser el sistema generador de la potencia de todos los F1".


Scalabroni cree que "en tecnolog铆a hoy estamos viviendo en un constante futuro y todo es posible de lograr si se desea con total fe y credibilidad. La F1 representa fielmente, o al menos desde su inicio lo hizo, ese concepto de vivir constantemente en el futuro. Y si desean lograrlo, lo har谩n sin grandes problemas".


En la actualidad el sistema motopropulsor de un F贸rmula 1 genera electricidad aprovechando la energ铆a cin茅tica en las frenadas (con lo que se conoce como MGU-K, Motor Generator Unit-Kinetik) y tomando la energ铆a t茅rmica de los gases de escape generados durante la combusti贸n (con el MGU-H, Motor Generator Unit鈥揌eat).


Pero estos elementos todav铆a se ven limitados en la producci贸n de electricidad respecto de los niveles de energ铆a que consume hoy un auto de la m谩xima categor铆a del automovilismo. Es por eso que el hidr贸geno, pila de combustible mediante, no suena tan descabellado.

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