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    22.11.2019 -    
Qu√© opinan los dise√Īadores sobre la pickup Tesla Cybertruck: ‚ÄúNos rompi√≥ el l√°piz a todos‚ÄĚ
Todos coinciden en que es una creación rupturista pero cuestionan su estética.

Qu√© opinan los dise√Īadores sobre la pickup Tesla Cybertruck: ‚ÄúNos rompi√≥ el l√°piz a todos‚ÄĚ

Era una de las presentaciones más esperadas de la industria automotriz mundial. Tesla suele recorrer caminos distintos a los que usan las históricas marcas del sector y esto quedó plasmado una vez más con la nueva Cybertruck.


Y m√°s all√° del fiasco que ocurri√≥ en el show de develaci√≥n, cuando las ventanas se rompieron luego de querer demostrar que era "irrompible", lo cierto es que la compa√Ī√≠a que tiene como figura a Elon Musk rompi√≥ una vez m√°s el molde.


Tesla Cybertruck.


Las líneas, las proporciones y la figura de la Cybertruck no corresponden a las que hoy tenemos como referencia de una camioneta. Sin dudas es algo distinto, rupturista, a veces incomprensible, en sintonía con el resto de las ideas que lleva adelante Musk.


Consultamos a distintos dise√Īadores con trayectoria de marcas reconocidas en materia de estilo y de t√©cnica aerodin√°mica, sobre cu√°l era su punto de vista sobre el nuevo veh√≠culo de Tesla.


Para Esteban Palazzo, dise√Īador principal de McLaren. "es dif√≠cil criticar el trabajo de otra persona sin saber lo que hay detr√°s del proyecto. Qu√© se estaba buscando, cu√°l era la intenci√≥n".  Pero consider√≥ que "este modelo es totalmente distinto a lo que ven√≠a haciendo Tesla y para una marca tan joven, cambiar el family feeling tan pronto puede ser contraproducente".


El tucumano describió la figura de la Cybertruck como "algo muy monolítico, muy duro, extremadamente duro". Sin embargo, consideró que "transmite muy bien lo que quiere decir: es para el espacio, para Marte. Casi un vehículo de guerra. Pero no parece algo muy bien pensado".


Tesla Cybertruck.


En su an√°lisis, Palazzo calific√≥ a la pickup como "un veh√≠culo con ning√ļn tipo de sensibilidad est√©tica. Es rupturista pero solo por el hecho de serlo. No representa ninguna ventaja a nivel ergon√≥mico ni est√©tico".


De todos modos, al creador de los McLaren Senna, GT y Elva, le parece que "es un muy buen embajador de lo que la mentalidad Tesla representa, que es m√°s que una marca de autos. Es una empresa de energ√≠a, de transporte aeroespacial... El veh√≠culo es pr√°cticamente arquitect√≥nico; te pod√©s imaginar una casa con ese dise√Īo o una laptop, pero no es un dise√Īo de autom√≥vil. Y con eso de alg√ļn modo se le da la raz√≥n a una tendencia que hay en este momento de que algunos veh√≠culos se est√°n convirtiendo en electrodom√©sticos".


Finalmente Palazzo cree que "se pueden hacer vehículos extremadamente arquitectónicos pero dinámicos a la vez. No necesariamente crudos, como es el caso de la camioneta de Tesla. Lamborghini Countach, el Lancia Delta o la era Giugiaro, son casos de vehículos muy arquitectónicos pero con dinámica".


Por su parte, Juan Manuel D√≠az, jefe de dise√Īo de uno de los estudios de Audi, la pickup de Tesla "es una provocaci√≥n".


El rosarino fundamentó su expresión: "en el resto de los modelos de la marca están muy bien tratadas las superficie. Es gente que maneja muy bien este aspecto. Pero me cuesta creer que tenga un futuro industrial tal cual la presentaron".


Para el dise√Īador que pas√≥ por Alfa Romeo y Seat, "no es est√©ticamente agradable. Las proporciones no est√°n erradas, lo que pasa es que ese pico que se arma el en techo con esa forma parece una broma".


Pablo D'Agostino, dise√Īador de Maserati, cree que el proyecto de Elon Musk "nos rompi√≥ el l√°piz a todos". Y al igual que D√≠az considera que "es una provocaci√≥n".


"Rompió con el paradigma de lo que es una camioneta. Hay que tener mucho coraje para sacar un vehículo de producción con esas líneas", comentó desde Italia.


D'Agostino cree que "como provocación la veo divertida y va a dar una bocanada de aire fresco al segmento de pickups y la industria del auto en general. Lo veo como algo positivo, de ahí a que me guste o no es otra cosa".


Analizando la idea, el dise√Īador considera que "claramente apunta a nuevas generaciones, que ven al auto con otros ojos. Me causa curiosidad por mostr√°rselo a mi hijo, que tiene 8 a√Īos y est√° muy influenciado por mi trabajo. Quiero ver su reacci√≥n, qu√© le parece, ya que en el futuro podr√≠a ser un consumidor de este tipo de dise√Īo".


D'Agostino coincidi√≥ con Palazzo en que el estilo de esta Cybertruck ya apareci√≥ varias veces en la historia del autom√≥vil y cit√≥ a "la Maserati Boomerang con superficies triangulares o el Citro√ęn Karin, un prototipo de los a√Īos 80, que era como el Louvre sobre ruedas. El tema es llevar eso a producci√≥n".


El marplatense estima que "habr√° que ver si en el futuro en los EE.UU. se precisa de un auto as√≠, que es casi un blindado. Si eso sucede, el tipo (Musk) es un visionario. Por ahora es solo una provocaci√≥n  que destruy√≥ el paradigma del lenguaje de auto, de camioneta con cabina y con caja. Lo cambi√≥ completamente. Le est√° mojando la oreja a la industria cl√°sica del autom√≥vil.".


Tesla Cybertruck.


Quien tambi√©n expres√≥ su opini√≥n fue Enrique Scalabroni, ingeniero, dise√Īador y aerodinamicista con gran trayectoria en la F√≥rmula 1. Y le comprender la idea de Tesla.


Para el argentino que trabaj√≥ en Dallara, Williams, Ferrari y Lotus, "es muy dificil entender que despu√©s de tantos desarrollos realizados en aerodin√°mica desde el inicio del 1900, se llegue al 2019 y se presente un dise√Īo tan anti-natural y simplicista".


"Es como querer no respetar las leyes físicas de nuestro universo. Allá ellos", sentenció Scalabroni.

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