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 S醔ado 11 de enero de 2020                421
    11.01.2020 -    
Tras el reclamo de terminales, se normaliz贸 importaci贸n de autopartes
El Gobierno explic贸 que las demoras se debieron a cuestiones operativas, que surgieron de adaptar el mecanismo anterior aduanero al nuevo criterio para el ingreso de bienes al pa铆s.

Tras el reclamo de terminales, se normaliz贸 importaci贸n de autopartes

El conflicto por el abastecimiento de autopartes desatado esta semana, que tuvo al borde de la par谩lisis de producci贸n de autos en varias terminales, se destrab贸 este viernes por la noche cuando desde el Gobierno se orden贸 liberar el stock de insumos importados que estaba retenido en la Aduana, ante el reclamo de los empresarios del sector.


Despu茅s del receso por las fiestas de fin de a帽o en la mayor铆a de las f谩bricas, algunas plantas reiniciaron la actividad esta semana, como Renault y General Motors, y se encontraron con la mala noticia. Hasta fin de a帽o, la operatoria se ven铆a realizando de manera autom谩tica por lo que las empresas pod铆an programar el flujo de piezas sin inconveniente pero desde que el Gobierno decidi贸 aplicar m谩s controles, la situaci贸n se complic贸. Ante los planteos de las empresas, el secretario de Industria, Ariel Schale, intervino para solucionar el problema y, en horas de la tarde, se comenz贸 a normalizar la situaci贸n.


Durante la jura de funcionarios del ministerio que comanda Mat铆as Kulfas, Schale se reuni贸 con representantes de las automotrices invitadas a ese acto, y se puso al tanto del conflicto. Inmediatamente, orden贸 que se liberaran todas las posiciones arancelarias afectadas que estaban destinadas a la producci贸n de autos. El Gobierno explic贸 a las terminales agrupadas en ADEFA que las demoras se debieron a cuestiones operativas que surgieron de adaptar el mecanismo anterior aduanero 鈥揷onocido como SIMI (Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones)- al nuevo criterio que busca la actual gesti贸n para el ingreso de bienes al pa铆s. 鈥淓l problema es serio porque estuvimos al l铆mite de dejar de producir pero, por suerte, se solucion贸鈥, explicaron desde una terminal.


Sin embargo, la preocupaci贸n existe teniendo en cuenta la experiencia vivida en los 煤ltimos a帽os del kirchnerismo y con un problema que se repite que es la falta de d贸lares. Hasta el 2015 funcion贸 un r茅gimen muy estricto de control de importaciones, para evitar la salida de divisas, que provoc贸 que la producci贸n de autos se viera interrumpida constantemente por la falta de piezas. En ese entonces, tambi茅n, se limitaba el ingreso de veh铆culos con medidas similares a las que empezaron a regir desde el viernes al ampliar el sistema de licencias no autom谩ticas.


Esta es una operatoria que queda librada, de manera discrecional, a la voluntad de un funcionario el ingreso de piezas y veh铆culos terminados. A eso se sumaba que la liberaci贸n de d贸lares al precio oficial para pagar importaciones de 0km y autopartes estaba restringida y, todas las semanas, las empresas deb铆an consultar cu谩nto dinero se les habilitaba para cancelar compromisos. Normalmente, el monto liberado era menor al requerido y eso hizo que las terminales e importadores acumularan una abultada deuda con sus proveedores. En algunos casos se lleg贸 a que se cortara el suministro.


Si bien, por el momento, la liberaci贸n de d贸lares para este fin no est谩 trabada en algunas empresas temen que sea el siguiente paso, ya que la situaci贸n de la cantidad de divisas es cr铆tica para el Gobierno. La preocupaci贸n est谩 centrada en las importaciones de veh铆culos terminados, ya que fueron advertidos de que no quieren que el Estado pierda d贸lares por esta operatoria. Es por eso que estiman que en este rubro se van a profundizar las restricciones mientras que lo ven menos probable que se repitan situaciones como las ocurridas con el ingreso de autopartes. Creen que la situaci贸n se mantendr谩 as铆 hasta que se defina la situaci贸n con el FMI. En caso de un acuerdo, esperan que el panorama mejore. En caso contrario, temen que empeore.

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