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 Jueves 16 de enero de 2020                323
    16.01.2020 -    
Jeep Gladiator: la pickup que pasa por cualquier lado
Construida sobre el 4x4 m谩s capaz del planeta, puede cargar m谩s de 700 kilos. Lleva un motor V6, caja autom谩tica de 8 marchas y un sistema de tracci贸n impecable. Llega a fin de a帽o.

Jeep Gladiator: la pickup que pasa por cualquier lado

Hay pocos pa铆ses tan pickupizados como la Argentina. Y aunque las razones actuales sean diversas, la relaci贸n entre las camionetas (las de verdad, las que vienen con caja de carga) y los usuarios argentinos se viene forjando desde hace d茅cadas.


Uno de los elementos que construy贸 esa uni贸n fue la Jeep Gladiatior, una pickup que se fabric贸 en C贸rdoba entre 1963 y 1967, y que luego continu贸 hasta 1978 bajo las denominaciones T 80 y T 1000.


Jeep Gladiator


Y ahora la Gladiator regresa en la versi贸n m谩s extrema y capaz posible. Su lanzamiento para nuestro mercado se estima para la 煤ltima parte de 2020, pero Clar铆n ya la pudo probar en un entorno que desafi贸 cada una de sus capacidades.


Esta nueva generaci贸n de la Gladiator usa de base el veh铆culo de serie de producci贸n masiva con mayor capacidad off-road del mundo, el Wrangler. Y por supuesto que no lo oculta en su aspecto, ya que esa inconfundible trompa es una excelente carta de presentaci贸n.


No es exactamente un Wrangler con caja de carga. La Gladiator est谩 construida sobre un chasis de largueros al igual que el 4x4 m谩s famoso, pero su distancia entre ejes es mayor (casi medio metro m谩s que la versi贸n 4 puertas del Wrangler) y una longitud total de 5,5 metros (+80 cent铆metros), que resulta unos 20 cent铆metros m谩s que el largo total de una Toyota Hilux o una Ford Ranger.


Jeep Gladiator


La mec谩nica que lleva esta camioneta es la misma que se present贸 con la nueva generaci贸n del Wrangler: motor naftero de 3.6 litros, con 289 CV y una caja autom谩tica de 8 marchas. Hay una opci贸n con caja manual y otra variante con motor turbodi茅sel pero es poco probable que lleguen a nuestro mercado.


El sistema de tracci贸n 4x4 del modelo de prueba (Rubicon) era el Rock-Trac, que convierten a este Jeep en una verdadera oruga, gracias a los bloqueos de diferenciales, a una mayor relaci贸n de reducci贸n de la caja de transferencia y a la posibilidad de 鈥渄escolgar鈥 la barra estabilizadora delantera para que la suspensi贸n logre un mayor recorrido.


La versi贸n de prueba estaba moparizada, es decir, que contaba con una serie de elementos a medida dise帽ados por la empresa Mopar. El resultado es el que se ve en las im谩genes, un veh铆culo listo para protagonizar una nueva entrega de Jurassic Park.


Jeep Gladiator


Pero el escenario fue de El Se帽or de los Anillos, ya que las monta帽as, lagos, r铆os y praderas del sur de Nueva Zelanda, cerca de Queenstown, fueron los obst谩culos naturales que le permitieron a la Gladiator tener un rendimiento de pel铆cula.


A esto hubo que sumarle d铆as previos de intensas lluvias que inundaron algunas zonas y provocaron el desborde de algunos lagos.


En esas condiciones, las sensaciones de la versi贸n que prob贸 Clar铆n se hicieron mucho m谩s intensas, ya que carec铆a de puertas convencionales (que son desmontables en cualquier versi贸n). En su lugar llevaba unas defensas tubulares de protecci贸n.


Jeep Gladiator


Agua, viento y fr铆o le daban otro ingrediente a la aventura, que se contrarrestaban con los asientos y el aro del volante calefaccionados y un potente sistema de climatizaci贸n.


Al barro y al agua que entraban al habit谩culo no hab铆a modo de hacerle frente. Cada cruce de vado era un peque帽o tsunami. Quedaba el consuelo de que los materiales que recubren el interior est谩n desarrollados para soportar esas condiciones.


Incluso para aguantar las salpicaduras luego de pasar por un sendero utilizado como 鈥渂a帽o natural鈥 por un enorme reba帽o de ovejas.


Aunque la situaci贸n m谩s ins贸lita se vivi贸 en un momento del recorrido al atravesar un vado provocado por un lago desbordado. De pronto apareci贸 una lancha junto la Gladiator, pero en sentido contrario, que termin贸 salpicando agua a su paso. Situaciones que solo se pueden vivir arriba de un Jeep.


Ese interior es casi id茅ntico al del nuevo Wrangler, con nuevas pantallas en la consola central y el tablero y revestimientos en goma, cuero y metal. El espacio es generoso (especialmente en plazas traseras) y un alto grado de confort desplaza a esa idea r煤stica que de su imagen exterior.


Adem谩s, al igual que en el Wrangler, los paneles que conforman su techo son desmontables y el parabrisas se puede abatir.


La Gladiator se comport贸 como una verdadera cabra de monta帽a, atravesando obst谩culos de lo m谩s diversos y con altas complejidades.


Suelos muy blandos por la mezcla de tanto barro y tanto pasto, sectores de puro trial sobre piedras y vados de al menos medio metro de profundidad y m谩s de 50 metros de largo.


Su gran tama帽o, su amplio radio de giro (6,8 metros) y un torque que queda flaco frente a los que ofrecen las pickups diesel se esfuman con el accionar de su sistema de tracci贸n y el trabajo que hacen las suspensiones. Hasta termina pareciendo un veh铆culo 谩gil, que por su porte, no lo es.



La capacidad de tracci贸n, inclusive con una o dos ruedas colgando, fue siempre sorprendente.


La Jeep Gladiator no es una chata convencional. Fue desarrollada y est谩 equipada para superar los obst谩culos m谩s complejos. Por lo tanto, no ser谩 barata.


Jeep Gladiator


Pero no deja de ser una pickup y por eso no estar谩 alcanzada por las nuevas escalas de impuestos internos. De este modo, terminar谩 costando menos que el Wrangler (algo ins贸lito, que no pasa en otro mercado del mundo). Su precio deber铆a estar entre los 85 y 90 mil d贸lares para la versi贸n Rubicon.

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