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Viernes, 13 Marzo 2026
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El Alpine A525 ha sido, hasta ahora, el auto más lento de la temporada 2025 de Fórmula 1. Con un rendimiento aerodinámico deficiente, problemas de transmisión y una potencia del motor Renault inferior a la de sus competidores, la escudería francesa ocupa el último lugar en el campeonato de constructores. Pero lejos de conformarse, el equipo ha iniciado una renovación estratégica que incluye despidos, contrataciones clave y un reordenamiento jerárquico para rescatar su temporada y prepararse para el futuro.
David Wheater, director de aerodinámica, dejó su cargo después de que el A525 mostrara graves deficiencias en el diseño aerodinámico, críticas para el rendimiento en pista. Su partida, aunque inicialmente vista como una pérdida, es considerada por Alpine como una oportunidad para resetear el área técnica. Wheater, que llegó a finales de 2023 desde Williams, no logró optimizar el flujo de aire del monoplaza, especialmente en el efecto suelo, clave para la velocidad en curvas. Su reemplazo será Kris Midgley, exresponsable de aerodinámica de Ferrari, quien ya trabajó en Enstone entre 2007 y 2013. Midgley reportará directamente al director técnico David Sánchez y tendrá la misión de corregir los errores que hundieron al equipo.
La contratación de Oliver Bray, ingeniero de diseño mecánico proveniente de McLaren, es otra pieza clave. Bray llega después de ocho años en el equipo que hoy domina la categoría, y su expertise será vital para resolver los problemas de transmisión que afectaron especialmente a Franco Colapinto en España y Gran Bretaña. Además, el motor Renault sufre una merma de 20-30 caballos de fuerza compared to los propulsores Mercedes, una desventaja que Alpine busca compensar con mejoras técnicas y aerodinámicas.
La llegada de François Provost como CEO de Renault Group por los próximos cuatro años ha inyectado estabilidad al equipo. Provost negó rotundamente la venta de Alpine y reaffirmó el compromiso de la marca con la F1: "La Fórmula 1 forma parte de nuestra estrategia central para Alpine y no tengo intención de cambiarlo". Su liderazgo permitió a Flavio Briatore, asesor ejecutivo, rearmar el plantel técnico con miras a 2026, cuando Alpine cambiará a motores Mercedes y se implementará una nueva normativa técnica.
A partir de septiembre, Steve Nielsen asumirá como director general, reemplazando a Oliver Oakes. Nielsen, con experiencia en Benetton, Toro Rosso, Williams y la FIA, fue parte de la estructura de Renault durante los bicampeonatos de Fernando Alonso en 2005 y 2006. Su tarea será reestructurar el proyecto y devolverle su lugar en la grilla.
Para Franco Colapinto, la segunda parte de la temporada es una oportunidad para consolidarse. Con nueve de los diez circuitos restantes ya conocidos de su etapa en Williams, el argentino busca repetir su actuación en Hungría, donde superó a su compañero Pierre Gasly. Gasly, por su parte, ha sido vocal sobre la necesidad de mejoras técnicas, y su experiencia será crucial para desarrollar el auto. Alpine ya evalúa opciones para 2026, including pilotos como Valtteri Bottas o Sergio Pérez, pero la prioridad inmediata es darle herramientas competitivas a sus actuales talentos.
Alpine enfrenta un desafío monumental: mejorar el A525 en plena temporada mientras prepara el coche de 2026. La llegada de Midgley y Bray, sumada a la estabilidad directiva, son pasos en la dirección correcta, pero la competencia no se detiene. Con solo 14 puntos en el campeonato de constructores, cada carrera es una prueba de fuego para demostrar que el plan de resurrección no es solo una promesa, sino una realidad en curva.
Epílogo: Este fin de semana, en el Gran Premio de Países Bajos, Colapinto y Gasly probarán las primeras actualizaciones del A525. Será el primer examen de un equipo que apuesta todo a una segunda parte de año que definirá no solo su presente, sino también su futuro en la F1
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