La frustración se filtraba por la radio. “Le pongo mucha garra, pero no sale nada y vamos muy despacio. Por momentos es inmanejable el auto”. La queja de Franco Colapinto en pleno Gran Premio de Singapur no era el lamento de un novato, sino el diagnóstico preciso de un piloto que está exprimiendo al máximo una herramienta deficiente. Terminó 16º, un resultado que para cualquier otra escudería sería un fracaso. Pero en el contexto de Alpine, la última de la parrilla, con el A525 que es poco más que un armario con ruedas, cada posición ganada es una victoria. Y Colapinto no solo ganó posiciones, sino que volvió a humillar al referente de la casa: Pierre Gasly.

La historia se repite con una contundencia que ya no puede ser casualidad. En las últimas cinco clasificaciones, el piloto de 22 años le sacó la cara al francés en cuatro oportunidades. En las últimas seis carreras, lo superó en tres. Son números que gritan, que interpelan directamente a Flavio Briatore y a la cúpula de Alpine. El experimentado Gasly, con ocho temporadas en la F1 y tres en el equipo, conoce el auto como la palma de su mano. Colapinto se subió por primera vez a este monoplaza el pasado 16 de mayo, sin pretemporada, sin rodaje. Y ya lo domesta.

La carrera en Singapur fue un microcosmos de su temporada. Una salida electrizante, arriesgada, pegada al muro de boxes, en la que devoró tres posiciones en las dos primeras curvas. Una estrategia de equipo que lo obligó a sufrir con neumáticos degradados durante 46 vueltas interminables. Y un manejo de la presión que no se enseña en los simuladores. Mientras, en el otro garage, Gasly con una estrategia de dos paradas no pudo con el argentino de una sola.

Esto no es solo sobre pilotar. Es sobre carácter. Es la misma fortaleza mental que lo llevó a ganar en Monza en la F3 con una clavícula recién operada, jugándose el presupuesto para el año siguiente. Es la misma resiliencia que forjó cuando su padre vendió una casa para costearle la F4. Ahora, la presión es distinta: un comunicado oficial que lo ata "carrera a carrera", errores de estrategia del equipo que le costaron segundos vitales, fallas mecánicas que truncaron sus avances. Y sin embargo, nunca una queja pública. Solo trabajo